DziadBorowy napisał(a): No chyba, ze zmniejszyć oddziały ale zarazem zwiększyć pensum nauczyciela np do 22 godzin tablicowych - odciążając go za to z papierologii.  

Cytat:Z waluty niszowej polski złoty w ciągu kilku lat wyrósł na jedną z najpopularniejszych walut nad Dnieprem i obecnie walczy o trzecią pozycję z rosyjskim rublem. To otwiera przed naszą walutą nowe perspektywy.

https://www.obserwatorfinansowy.pl/tematyka/bankowosc/polski-zloty-moglby-podbic-ukraine/

Cytat:Jedyne co mnie nie przekonuje to kwestia aby tak podnieść opłaty za drogi aby opłacało się tylko jeździć autobusem lub PKP. Moim zdaniem nie tędy droga, zwłaszcza, że mamy i tak jedne z najdroższych autostrad w Europie.

DziadBorowy napisał(a): Jedyne co mnie nie przekonuje to kwestia aby tak podnieść opłaty za drogi aby opłacało się tylko jeździć autobusem lub PKP. Moim zdaniem nie tędy droga, zwłaszcza, że mamy i tak jedne z najdroższych autostrad w Europie.

cobras napisał(a): Kolejny dobry wywiad Sroczyńskiego, tym razem o transporcie publicznym, bez paywalla:
http://next.gazeta.pl/next/7,151003,24597694,rozklady-jazdy-pkp-specjalnie-ustawiano-tak-zeby-ludzie-nie.html#s=BoxMMtImg1

DziadBorowy napisał(a): Tu akurat w sporej części się zgodzę, bo problem istnieje. Jeżeli 1/3 ludzi w tym kraju nie może dotrzeć nigdzie niczym poza własnym autem to nie jest to sytuacja normalna.  A mechanizmy "wygaszania" linii opisane w artykule jak mi się wydaje zachodziły nie tylko w PKP.

Jedyne co mnie nie przekonuje to kwestia aby tak podnieść opłaty za drogi aby opłacało się tylko jeździć autobusem lub PKP. Moim zdaniem nie tędy droga, zwłaszcza, że mamy i tak jedne z najdroższych autostrad w Europie.

Gawain napisał(a): No i mi się marzy Hyperloop. Zamiast Pierdolino - Hyperloop. Połączyć największe miasta, a mniejsze niech obsługują nowe składy. Ewentualnie stworzyć jakieś przyzwoite szlaki turystyczne. Taka kolej transpolska.

ZaKotem napisał(a): Ale takie "naziemne samoloty" załatwiają tylko połączenia między dużymi miastami. A z nimi nie jest w Polsce źle. Tragicznie jest na prowincji, gdzie człowiek bez samochodu jest inwalidą. A naprawdę nie każdy może i powinien być kierowcą. Tam właśnie konieczna jest godna zaufania sieć połączeń kolejowych i autobusowych.

Gawain napisał(a): HL jest tańsze niż KDP i pod wieloma względami wydajniejszy,

Cytat:Według badań sporządzonych przez firmy Hyperloop One, FS Links i KPMG, system hyperloop wybudowany na odcinku 500 kilometrów pomiędzy stolicami Finlandii a Szwecji pozwoliłby na podróżowanie między Helsinkami a Sztokholmem w 28 minut. Wartość zaoszczędzonego czasu jest szacowana na 321 mln euro rocznie, zaś przychody z inwestycji miałyby oscylować w granicach 1 mld euro rocznie, a zyski w granicach 800 mln euro. Przewidywany ruch to 45 mln pasażerów rocznie.

– Wiemy, że jest ogromne zapotrzebowanie na tę technologię. Dzisiaj bardzo ważny jest czas, jest to coś bardzo cennego. Czas i bezpieczeństwo są teraz najważniejsze w transporcie. Budując kolej hyperloop w Polsce, chcemy dać ludziom to, co najcenniejsze, ale dopiero tworzymy tę technologię, niedługo będziemy wykonywać pierwsze testy – mówi Krzysztof Tabiszewski.

Koszt budowy 500-kilometrowego odcinka łączącego Helsinki ze Sztokholmem według przewidywań Hyperloop One, FS Links i KPMG wyniesie 19 mld euro, a każdy kilometr nowego systemu ma kosztować 38 mln euro. Dla porównania budowa kolei dużych prędkości na odcinku łączącym Londyn z Birmingham to koszt 100 mln euro za kilometr, zaś projekty budowy kolei dużych prędkości zakładają koszty w granicach 79 mln za kilometr.

– Zysk ekonomiczny z budowy hyperloopa jest czterokrotnie większy niż z budowy kolei dużych prędkości, a przy tym koszt budowy wynosi 2/3 na korzyść hyperloopa. Do tego mamy trzy razy większą prędkość – zapewnia prezes zarządu Hyper Poland.

cobras napisał(a): https://www.vanityfair.com/hollywood/2019/03/the-untold-story-disappearance-of-fan-bingbing-worlds-biggest-movie-star

Ciekawy artykuł o "zniknięciu" wielkiej chińskiej gwiazdy firmowej po tym, gdy wyszło na jaw unikanie przez nią podatków. Czyli jak chiński rząd radzi sobie z milionerami, którzy go chcą zrobić w wała (spoiler alert: brutalnie, ale chyba skutecznie).

Cytat:Clou tego "brutalnie, ale skutecznie" jest tutaj: "Now, overnight, those working in the film industry would be taxed at the highest rate—45 percent. And all this was to be paid for not only 2018 but also for the two previous fiscal years, dating back to January 2016." I od razu widać co komucha Cobrasa tak cieszy u chińskich komuchów.

Cytat:Na moje oko to po prostu ma to wyższy koszt materiału, ale mniejsze jego ilości obniżają wydatki. Budowa kilometra rury na pylonach jest tańsze niż kilometr betonowej wylewki, zrobienia wykopów, logistyki, zatrudnienia fachowców, sprowadzenia maszyn, zrobienia iluś tam warstw drenażowych i nośnych, sprowadzenia materiałów do wylewki i tychże warstw no i roboczogodzin. Zrobienie takiego szerszego rurociągu to mimo wszystko sprawa logistycznie prosta. Co innego same kolejki.