[Gladiator]

Socjopapa napisał

Normalnie nie chce mi się takich bzdur komentować, ale czasem to już nie tylko ręce opadają...

Jakiekolwiek opadanie czegokolwiek związane jest z grawitacją naszej planety, tudzież naturalną koleją rzeczy życia i losu człeka.
Natomiast określania typu bzdura związane są z brakiem przekonania do argumentów własnych. Ekonomiści toczą obecnie dyskusje nad opłacalnością CPK przedstawiając własne argumenty bez bzdurzenia według o opinii własnych o interlokutorach. I takie podejście wypowiadających się ekonomistów warte jest docenienia. Nie ma bowiem jednej ekonomii, są różne w zależności od przyjętych założeń.

A tak swoją szosą, cła, niezależnie od tego w którym kraju pobierane, są przychodem Unii Europejskiej, a nie kraju w którym dokonywana jest odprawa o czym Gladiator być może nie wie, ale Kaźmierczak wie na pewno...

Zanim pobrane z ceł pieniądze zostaną przekazane do UE mija jakiś czas. Przy regularnych całodobowych wpływach w dyspozycji jest pewna pula pieniędzy, im większa tym lepiej. I to jest ten zysk z ceł - obracanie pieniędzmi. Podobną taktykę stosują agencje ubezpieczeniowe pobierając kasiorkę od klienta i płacąc za niego towarzystwu ubezpieczeniowemu w określonym późniejszym terminie.

Kolejna kwestia o której Gladiator wygodnie zapomina to, że kalkulacje zyskowności CPK zostały dokonane przy założeniu legislacyjnego uniemożliwienia innym lotniskom przyjmowania ruchu innego niż pasażerski - to właśnie taki monopol jest elementem idealnego otoczenia prawnego...(...)

W tym zawiera się pytanie o rozdrabniać środki, czy je konsolidować? Podstawowym kryterium będzie opłacalność. Jest tu wiele aspektów od Ukrainy, bo wojna kiedyś się skończy, a Ukraina będzie w EU, aż po przymiarki co do przeniesienia do Polski produkcji półprzewodników. Węgry stawiają na jeden hub, widać może być to opłacalne.

A dlaczego Twoim zdaniem obecnie ten ruch cargo, te grube miliardy z opłat i ceł przechodzą przez Niemcy, a nie przez Holandię (przez dłuższy czas to właśnie Holandia była takim hubem) czy Polskę? No po prostu dlatego, że otoczenie prawne w Niemczech jest lepsze niż w Polsce czy w Holandii - co potwierdza każdy spedytor z którym mam okazję rozmawiać. Zwyczajnie importerzy nie są zainteresowani boksowaniem się z prawem powielaczowym w Polsce, skoro mogą odprawić towar w Niemczech, gdzie takich atrakcji nie ma. I póki to otoczenie prawne się nie poprawi (a nie poprawi się w przewidywalnym czasie) to między bajki można włożyć miliardy z opłat i ceł.(...)

Gdyby Socjopapa przeczytał uważnie co pisałem wcześniej, to doczytał by się, że pisałem - nie ma takiej inwestycji której nie można położyć. Ja również nie za bardzo wierzę w poprawę systemu prawnego, to nie kwestia rządów, lecz pewnej mentalności. Być może opłacalność ewentualnego hubu wywrze pozytywny wpływ na prawo. Koniec końców zawsze będzie wybór między mniejszą biurokracją w Niemczech, a mniejszymi kosztami u nas. Dodam, gwałtowny wzrost opłat emisyjnych w Niemczech dla transportu i raczej taniej nie będzie.
Holandia i Niemcy ze względu na poziom swojego rozwoju muszą mieć podobne wysokości opłat, do czego dochodzą małe różnice w odległościach transportowych. Tu otoczenie prawne może być jak najbardziej konkurencyjne.

Stąd, tak, CPK wymaga gruntownego audytu nieopartego o założenia z nieba, senne marzenia o tym jak to importerzy przerzucą się do Polski, bo lotnisko lśni nowością czy ustanawianie monopolu CPK. Być może w jakimś zakresie jest sensowne, ale to właśnie trzeba najpierw ustalić.

Założenie EY oparte są na danych IATA w przenośni z "nieba". Reszta to takie zwalczanie stworzonego przez siebie chochoła - jak inni sobie coś niby wyobrażają. Gdyby Socjopapa przeczytał moje wcześniejsze wpisy doczytał by się, że uważam audyt za rzecz normalną. Od czasu założeń do chwili obecnej sytuacja się zmieniła i naturalną sprawą jest ewentualna korekta.
Rzecz sprowadza się do rzeczowego audytu bez podkładki antypisizmu potrzebnego do utrzymania spójności koalicji, a zwłaszcza utrzymania na tej bazie swoich wyborców. Skoro przyszły premier mówi o CPK w kontekście "taksówki z Jagodna w Sopocie", to możne to wywoływać wątpliwości co do rzetelności ewentualnych wniosków z audytu. Tym bardziej, że projekt od początku miał zabarwienie polityczne i taki też polityczny miecz Damoklesa nad nim wisi.